全國(guó)服務(wù)熱線通常情況下，汽車(chē)車(chē)輪都是采用廊坊定位銷(xiāo)、銷(xiāo)釘固定在車(chē)軸套管上，并用廊坊鎖緊螺母、廊坊鎖緊墊圈、及調(diào)整螺母將輪胎輪轂和套管緊固在車(chē)軸之上。這種結(jié)構(gòu)在汽車(chē)速度較低、振動(dòng)較小的狀況下在一定時(shí)間之內(nèi)可以正常運(yùn)行。然而當(dāng)汽車(chē)行駛較長(zhǎng)時(shí)間之后，特別是路面不平整情況下及載荷急劇變化時(shí)，車(chē)軸套管承受很大的沖擊，一旦產(chǎn)生的剪切力過(guò)大，銷(xiāo)釘將會(huì)斷裂，加之受螺母松動(dòng)的影響，車(chē)輪及輪轂會(huì)松動(dòng)。如果檢修不及時(shí)，或者駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足，汽車(chē)在行駛中會(huì)出現(xiàn)輪胎隨輪轂脫落的事故。這是極其危險(xiǎn)的。所以人們都在尋求防止車(chē)輪及輪轂脫落的方法
公知技術(shù)中的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)包括縱截面為“T”字形的螺栓，以及與螺栓匹配使用的多角螺母。螺栓分螺桿與螺桿頭兩部分，螺桿頭置于螺桿一端兩者為整體件，螺桿頭的緊固面徑向長(zhǎng)度大于螺桿徑向長(zhǎng)度，其軸向長(zhǎng)度小于螺桿軸向長(zhǎng)度；螺桿頭的緊固面為多邊形，現(xiàn)在普遍采用的是六邊形。螺母及螺桿頭的基部外圍具有與多邊形相應(yīng)數(shù)量的松緊面；軸向的螺桿外圍置有與螺母內(nèi)螺紋相匹配的外螺紋。這種結(jié)構(gòu)的緊固件在實(shí)際使用時(shí)，利用常規(guī)旋具，例如板手即能達(dá)到松緊目的，因此，其防盜性能差，不適合用于有特殊要求的場(chǎng)合
螺母作為一種緊固件來(lái)使用，在使用過(guò)程中多數(shù)需要與廊坊墊片配合使用，以此來(lái)調(diào)整材料本身的不足以及加強(qiáng)緊固程度，而金屬材料作為制作廊坊墊片的原材料來(lái)講，其制造成本也比較高，而且在使用過(guò)程中，廊坊金屬廊坊墊片與螺母配合的端面也會(huì)受工藝影響而產(chǎn)生緊固效果不牢固，易松脫的缺陷。
冷鐓鋼盤(pán)條去除氧化鐵板工序?yàn)閯兞粒?，有機(jī)械除磷和化學(xué)酸洗兩種方法。用機(jī)械除磷取代盤(pán)條的化學(xué)酸洗工序，既提高了生產(chǎn)率，又減少了環(huán)境污染。此除磷過(guò)程包括彎曲法（普遍使用帶三角形凹槽的圓輪反覆彎曲盤(pán)條），噴九法等，除磷效果較好，但不能使殘余鐵磷去凈（氧化鐵皮清除率為 97 %），尤其是氧化鐵皮粘附性很強(qiáng)時(shí)，因此，機(jī)械除磷受鐵皮厚度，結(jié)構(gòu)和應(yīng)力狀態(tài)的影響，使用于低強(qiáng)度緊固件（小于等于 6.8 級(jí)）用的碳鋼盤(pán)條。廊坊高強(qiáng)度螺栓（大于等于 8.8 級(jí)）用盤(pán)條在機(jī)械除磷后，為除凈所有的氧化鐵皮，再經(jīng)化學(xué)酸洗工序即復(fù)合除磷。 對(duì)低碳鋼盤(pán)條而言，機(jī)械除磷殘留的鐵皮容易造成粒拔模不均勻磨損。當(dāng)粒拔?？子捎诒P(pán)條鋼絲摩擦外溫時(shí)粘附上鐵皮，使盤(pán)條鋼絲表面產(chǎn)生縱向粒痕，盤(pán)條鋼絲冷鐓凸緣螺栓或廊坊圓柱頭螺釘時(shí)，頭部出現(xiàn)微裂紋的原因， 96 %以上是鋼絲表面在拉拔過(guò)程中產(chǎn)生的劃痕所引起。因此，機(jī)械除磷法不宜用來(lái)高速拉拔。
廣東粵螺五金實(shí)業(yè)有限公司解決現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種貼片螺母，其特征在于，包括螺母本體，所述螺母本體具有一焊接端面，所述焊接端面的邊沿形成有一圈向外側(cè)凸出的鋸齒狀凸齒。
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