全國服務熱線二組合螺釘按國標來分，有GB9074.2,GB9074.3，GB9074.5等，GB9074.3指的是十字文山盤頭螺釘配一個外據(jù)文山鎖緊墊圈組合而成的二組合件。
本次調(diào)查共訪問和調(diào)查了13家國內(nèi)汽車緊固件公司，被調(diào)查公司均已經(jīng)通過TS16949體系認證。平均1輛轎車的緊固件約1500個，每輛車螺栓裝配的總時間約2.5~3.2h?？梢娋o固件的品種和質(zhì)量對主機水平及整車質(zhì)量具有重要影響。本文從高強度螺紋緊固件生產(chǎn)的工藝過程人手，對高強度螺紋緊固件的國產(chǎn)化和供貨質(zhì)量的管理工作進行分析。高強度螺紋緊固件產(chǎn)品流程高強度螺紋緊固件生產(chǎn)的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工（滾絲或者搓絲）→熱處理→表面處理→分選包裝，10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。汽車緊固件材料文山高強度螺栓常用的鋼材牌號為8.8級螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼；10.9級螺栓用35CrMo;40Cr;12.9級螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。國內(nèi)緊固件用原材料基本是熱軋狀態(tài)，而像日本等國生產(chǎn)的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態(tài)，用戶無需預處理，可從環(huán)節(jié)上降低成本。緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。冷鐓成形和螺紋加工（滾絲或搓絲、攻牙）螺紋緊固件的質(zhì)量除材料外，成形設備和螺紋加工設備及模具（生產(chǎn)工藝及其裝備）是保證其質(zhì)量的關鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態(tài)下，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產(chǎn)品的一致性及缺陷的預防是緊固件生產(chǎn)面臨的問題之一。被調(diào)查公司的冷鐓設備和螺紋加工設備，其國產(chǎn)設備約占40%，臺灣設備占50%，進口（歐美、日本）設備約占10%；常見缺陷有尺寸和形位公差超差、頭部折迭、螺紋流線鐓斷、齒部皺紋和裂紋等。國內(nèi)緊固件廠限于資金或其他原因，較多采用國產(chǎn)設備和臺灣設備來生產(chǎn)汽車用緊固件，對于保證大規(guī)模生產(chǎn)高端緊固件產(chǎn)品的尺寸公差和形位公差，應該加大在線監(jiān)控手段和模具制作水平。消除生產(chǎn)中的不合格品，從而保證主機廠、整車廠的裝配質(zhì)量。 [1] 被調(diào)查的緊固件企業(yè)80%左右有熱處理設備，且采用臺灣熱處理工藝線居多；工藝線設備為連續(xù)式網(wǎng)帶爐，帶氣氛保護，并由計算機控制氣氛、溫度和工藝參數(shù)。高強度緊固件行業(yè)是一個競爭力比較大的行業(yè)，想要對于高強度緊固件行業(yè)技術和市場有一個透徹，客觀的分析，我們需要從以下幾個方面入手：國內(nèi)高強度緊固件行業(yè)企業(yè)競爭格局高強度緊固件行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策高強度緊固件產(chǎn)品技術標準與規(guī)我國高強度緊固件產(chǎn)品技術競爭格局中國高強度緊固件市場盈利水平高強度緊固件產(chǎn)品核心技術研發(fā)動態(tài)關于這六個方面，國內(nèi)很多研究機構都有比較深入的調(diào)研與研究，也有諸多機構長期從事于該行業(yè)的調(diào)研研究。
全鋁文山抽芯鉚釘該鉚釘?shù)尼旙w也采用優(yōu)質(zhì)鋁線材，鉚接后美觀耐用永遠不會出現(xiàn)生銹現(xiàn)象：與普通文山抽芯鉚釘相比，鉚釘鉚接強度較低，適用于材料比較柔軟的連接件。開口不銹鋼鉚釘：該鉚釘是高拉力需求，耐腐蝕的選擇。文山半文山圓頭鉚釘主要用于受較大橫向載荷的鉚接場合，應用最廣。文山平錐頭鉚釘由于釘頭肥大，能耐腐蝕，常用于船殼、鍋爐水箱等腐蝕強烈的鉚接場合。
圖2所示的種傳統(tǒng)夾具由淬硬支承筒和淬硬剪切棒組成，結(jié)構簡單。將圓柱銷裝入淬硬支承筒中，通過對淬硬剪切棒施加軸向的載荷，從而完成剪切試驗。由于標準規(guī)定加載零件與支承零件之間的間隙不超過0.16mm，因此，該夾具在圓柱銷剪切試驗時，為保證間隙的配合，筒體上的圓柱銷孔徑一般與理論的圓柱銷相等，在實際運用中，圓柱銷經(jīng)過熱處理后尺寸不規(guī)則，若要實現(xiàn)剪切試驗，必須借助外力把圓柱銷裝入孔內(nèi)，安裝夾持困難，耗時長，若進行的是雙面剪切，即兩邊均需裝入圓柱銷，則耗時翻倍，且不能保證圓柱銷的缺口朝上。
人力拆卸汽車大梁鉚釘工作延緩了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，同時增添了各項生產(chǎn)成本，因此極需一種專用工裝來解決實際需求。
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