全國服務熱線在模具制造時，需要安裝很多定位銷釘，以便固定在兩個零件之間的相對位置，定位銷釘通常是沉入模具上的定位銷釘孔內，由于模具在裝配時需要經(jīng)常拔出定位銷釘，以便拆卸零件并進行修正，同時，模具在維修時也需要拔出定位銷釘以便將損壞的零件拆下進行維修，因此拔銷釘?shù)墓ぷ髁枯^大，現(xiàn)有的方法為:1)、安裝銷釘時，操作人員用自制的與銷釘螺紋孔匹配的長螺絲釘擰入銷釘內，然后對準銷釘孔用錘子敲擊螺釘使銷釘卡入，后手擰螺釘取出，不足之處是:一方面錘子敲擊螺釘易造成螺釘損壞或變形，無法正常使用，另一方面手擰取出螺釘耗力且可能無法取出；3)、拔出銷釘時，操作人員將螺絲釘擰入銷釘內，直接用手或輔以鉗子用力拔螺絲釘，少數(shù)公司廠礦用大型拔銷器來拔出，不足之處是:用手或用鉗子來拔太費力，而且很耗時間，即使使用大型拔銷器，鑒于拔銷器本身的重量大，使用起來不方便。
另外，現(xiàn)有技術中也有采用鉚釘來將螺釘鉚接在金屬板上，鉚釘是釘形物件,一端有帽，在鉚接中，利用自身形變或過盈連接被鉚接的零件。使用鉚釘時，需要在兩塊金屬板的相對應位置均設置適中大小的定位孔，鉚釘直接穿入定位孔內再進行鉚接，由于這種鉚接方式不需要進行焊接，但是會在金屬板背面留下較為明顯的鉚釘頭，影響美觀性，因此現(xiàn)有技術中均會在鉚接后的兩金屬板表面包一層光面的金屬皮來遮蓋鉚接痕跡，這樣一來也會增加整體成本，包括金屬皮的成本和增加制作工藝，同時鉚接工藝受限，不能通用全部金屬板之間的連接。
隨著我*汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，車身裝配工藝要求不斷提高。鉚接具有工序周期短，噪音低，低能耗的特點，在汽車車身中有廣泛的應用。在汽車工業(yè)中，由于車身鈑金結構的復雜性，存在較多的空腔，部分位置鉚接工具會與結構產(chǎn)生干涉，很多裝配點無法使用傳統(tǒng)雙向加載的鉚接技術，因此轉而采用單面鉚接工藝。
前圍隔音隔熱墊用于吸收防火墻透過的熱量及噪音，同時也起到隔熱和隔振的作用，保證車內相對安靜舒適的環(huán)境，提高乘坐舒適性。如圖1和圖2所示，前圍隔音隔熱墊101與車體的固定一般通過螺釘卡扣102來實現(xiàn)，螺釘100被螺釘卡扣102中的卡腳103卡緊，螺釘卡扣102中的限位筋104將螺釘100夾緊。所述螺釘100卡進螺釘卡扣102后，該螺釘100的尾端外露，裝配其他零部件時容易劃傷操作人員，而且螺釘100外露還容易造成銹蝕，從而影響螺釘100的連接強度，也會降低螺釘110的使用壽命。
螺母及螺栓是現(xiàn)代機械結構中應用廣泛的緊固件之一。目前，公制的普通螺栓 及螺母一般都是截面近似為梯形的螺紋，螺栓與螺母的連接在劇烈震動下易出現(xiàn)松動，甚 至自行脫落，且螺栓與螺母螺紋的緊固力主要集中在螺栓螺紋與螺母螺紋相接觸的前幾個 螺紋的牙間，從而造成緊固件松動和螺牙滑壓
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